Überarbeiteter Indy-Aeroscreen auf dem Weg zum Debüt im Jahr 2024

Von Marshall Pruett, 26. Mai 2023, 16:54 Uhr

Von Marshall Pruett | 26. Mai 2023, 16:54 Uhr ET

Die NTT IndyCar Series und ihre Partner Dallara, Pankl und PPG machen stetige Fortschritte beim Aeroscreen der zweiten Generation, der nächstes Jahr sein Debüt im Wettbewerb geben wird.

Leichter als das 2020 eingeführte Fahrersicherheitsgerät der ersten Generation, haben die vier Parteien gemeinsam einen „Aeroscreen 2.0“ mit einem neuen Titanrahmen entwickelt, der von der neuesten additiven Fertigung profitiert, um das Gewicht des Halo zu reduzieren Wird auf den Dallara DW12-Cockpits montiert.

„Wir haben den Originalrahmen genommen und Pankl hat etwas namens ‚Topologieoptimierung‘ verwendet, um das Gewicht in Bereichen zu reduzieren, in denen die Belastung geringer ist“, sagte Tino Belli von IndyCar gegenüber RACER. „Es ist offensichtlich ein 3D-Drucker, weil es viele Hohlstrukturen im oberen Rahmen gibt. Wenn man subtraktive Fertigung, CNC-Bearbeitung, machen würde, könnte man nicht da reinkommen, um das ganze Material wegzunehmen.“

Nachdem in drei Saisons Daten zu Stößen gesammelt wurden, aus denen man schöpfen konnte, führten die Partner von IndyCar und die Ingenieursgruppe der Serie Studien durch, um Bereiche zu finden, in denen der ursprüngliche Aeroscreen übermäßig stark ist, und nutzten diese Erkenntnisse nach den ausgewählten Stößen im Rennen, denen der Rahmen ausgesetzt war Das Gewicht in diesen Bereichen wurde beim Aeroscreen 2.0 verringert.

„Nach Berechnungen müsste es 6,8 Pfund leichter sein“, sagte Belli. „Wir testen es [vor Ende des Monats] bei Cranfield in Großbritannien unter Belastung. Das ist also der obere Rahmen. Der leichte Bildschirm ist in seinem Prozess noch nicht ganz so weit fortgeschritten; wir beabsichtigen, hoffentlich in der Mitte mit der Produktion zu beginnen.“ Mit keiner dieser Komponenten kann ihr Schwierigkeitsgrad also nicht fünf pro Woche oder so etwas in der Art produzieren. Bei den meisten sind es etwa fünf bis acht pro Monat.

„Wir wollen für den ersten Test im nächsten Jahr 27 bereit haben und dann können wir den zusätzlichen Vorrat auffüllen, sodass wir insgesamt 66 davon für Indy bereit haben.“

Auch der von PPG hergestellte laminierte Polycarbonat-Bildschirm wird eine Reihe von Änderungen erfahren. Wo bei allen Runden der Pankl-Rahmen der zweiten Generation zum Einsatz kommt, plant die Serie den Einsatz getrennter Road/Street- und Ovalscheiben, wobei die aktuelle 9,6 Millimeter dicke Scheibe für alle Ovale übernommen wird.

Der Aeroscreen der zweiten Generation wird unter anderem Verbesserungen bei der Fahrerkühlung aufweisen. Jake Galstad/Motorsport-Bilder

Wenn IndyCar an Straßenrennen teilnimmt, wird ein neuer, dünnerer Bildschirm verwendet, zwischen dessen Schichten sich kein Heizelement mehr befindet. Um den Fahrer besser zu kühlen, wird die endgültige Version der neuen Straßenrennscheibe voraussichtlich über zwei rechteckige Öffnungen an der Oberseite verfügen, an der sich derzeit der Sonnenschutzstreifen befindet.

An den Öffnungen sind auf der Rückseite Kanäle angebracht, die die einströmende Luft aufnehmen und nach unten zum Fahrer leiten.

„Der ursprüngliche Gedanke bestand also darin, das 9,6 mm dicke Polycarbonat durch einen sechs Millimeter dicken Bildschirm zu ersetzen, und dann haben wir uns die ballistischen Tests angesehen, die wir durchgeführt haben, und die Wartungsseite des Bildschirms, seit er im Einsatz ist, und wir haben es getan „Wir haben tatsächlich nur sehr wenige davon verschrottet“, sagte Belli. „Der 2.0-Bildschirm wird leichter sein und dieser Kanal umschließt den Titanrahmen. Die Sonnenbänder gehen etwas tiefer und dieser Kanal verläuft unter dem Titan und dann gibt es ein Stück, das sich durch das Titan erstreckt und sich um 90 Grad dreht.“ und pumpt Luft nach unten ins Cockpit.“

Der neue Rahmen nimmt die Bildschirme der ersten und zweiten Generation auf und macht den Wechsel zwischen Straßen-/Street-Rennen und Ovalen zum Kinderspiel.

„Wir streben eine Gesamtgewichtsreduzierung von 11,2 Pfund an und versuchen, es auf annähernd 12 Pfund zu bringen“, fügte Belli hinzu. „Wir werden diese Leitungen wahrscheinlich zur Pflicht machen, und wenn ja, werden wir die Leitungen auf der Oberseite, die wir jetzt vorschreiben, wahrscheinlich nicht mehr benötigen, wenn die Umgebungstemperatur einen bestimmten Schwellenwert erreicht.“

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